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在11月9日开会的第二届国际燃料电池汽车大会上，中国工程院院士、中国科学院沈阳化学物理研究所衣宝廉院士回应，燃料电池要大规模样板运营，首先燃料电池发动机要超过从安全性结构破关、寿命超过5千到1万小时，符合车用的拒绝。其次，车的售价在扣减政府补贴以外，应当与锂电池或燃油车相似。第三要有充裕的廉价氢燃料供给。

第四要做盈利，逐步干掉政府补贴，构建商业化。估算这个时间在我们国家必须三年左右。衣宝廉说道，燃料电池续势里程宽、动力性能低、零排放。

国家很反对发展燃料电池车，补贴政策是小车20万元，商用车30万元，大巴车50万元。根据规划，燃料电池汽车谋求到2030年能超过相似百万辆。目前，新安动力和北京亿华通都宣告可以做负30度的储存和启动，适应环境2020年张家口冬奥会时用车的拒绝。

宇通客车已研发出有第三代燃料电池客车，车里程多达500公里。衣宝廉建议，燃料电池车大规模样板可以从大巴车、物流车开始，对氢化车站依赖度较为较低。自由选择附近副产氢、或弃风、弃光、弃水的地方展开大规模样板，增加氢运输距离。通过大规模样板运营，与电动车、汽油车从运营成本的角度展开对比，证明氢燃料电池车商业化的可行性，保证燃料电池车的出勤率超过燃油车或锂离子电池动车的水平。

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