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市场寒冬下，中国车市于是以转入前所未有的波动期，头部品牌丑闻身患，二线品牌以价换量，自律品牌(不含造车新势力)承压相当严重，或许于是以沦为当前车市的真实写照。市场寒冬比预期远比更加反感自2018年开始，沿袭多年增长势头的中国汽车市场移开了刹车，转入负增长区间。

据中汽协发布的数据表明：2018年全年，中国新车经销总计分别已完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别上升4.16%和2.76%，虽然倒数十年夺得全球第一，但销量方面却为1990年以来首次年度上升。这使得诸多车企在制订新年销量目标时从保守改向了激进状态，但半年过去，中国汽车市场的寒冬程度或许是打破了厂商们当时的预估。某种程度据中汽协发布的数据表明：1月至6月，汽车经销分别已完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别上升13.7%和12.4%。

反映在厂商销量上，则就是指已发布半年业绩车企数据来看，多数车企在2019半都转入了负增长速度区间。诸如吉利汽车，数据表明，2019年上半年其汽车同比销量暴跌14.99%，也或正因如此，在制订2019年销量目标时已贞激进了的它在发布半年销量报时，就将2019年全年销量目标上调10%至136万台。好比是吉利，事实上上汽集团与长安汽车上半年销量跌幅也是极为惨重，数据表明：上汽集团上半年总计销量为293.7万辆，同比暴跌16.62%;长安集团，2019年上半年销量82.52万辆，同比暴跌高达31.65%。而叹中国汽车市场这过去半年，可以说道，无论是头部品牌还是二线奢华品牌亦或是造车新势力，其在中国市场或许都转入前所未有的波动期。

诸如一线奢华品牌飞驰、宝马、奥迪，2019年上半年虽然在整体增长速度上均跑完输掉了大盘，但其内部也已完成了一轮销量座次配对，构成了宝马领衔一线奢华品牌的市场新格局，而奥迪则落至市场第三。数据表明：2019年上半年，宝马在华总计销量350070台，同比快速增长16.8%;飞驰(含Smart品牌)2019年上半年在中国市场总计销量为344657辆，同比快速增长1.3%;奥迪总计311871辆，同比快速增长2.1%。而飞驰从208年上半年销量冠军到如今被宝马打破，奥迪从第二落至第三，这其中有车企产品更新换代的原因，但环绕飞驰与奥迪汽车的丑闻也很难说没关系。

如我们所闻，今年上半年，在飞驰、宝马、奥迪三大品牌中，宝马沦为了唯一没有被舆论大规模辩论的品牌，而奥迪与飞驰在中国市场则都经历了大规模的舆论声援(虽然个人指出奥迪的白血病纯属无逻辑的擅自关联，但其对消费大众的心智影响毕竟现实不存在，仅有从个人而言，在今年购车时就因家人因心中有所顾忌给否掉了原本种草奥迪，最后自由选择了沃尔沃)。在看二线奢华品牌，一贯处在上比严重不足下比有余的失望方位，事实上在2019年上半年其整体展现出与一线奢华品牌具有一定的相似性。从数据来看：凯迪拉克今年上半年同比快速增长1.98，以114592台的总销量沦为了二线奢华市场销量第一;但从趋势来看，卡迪拉克的销量第一也许无法持久，，下半年其或将被雷克萨斯打破。数据表明：雷克萨斯上半年销量同比快速增长 36.5%，总计销量约 到了93823 台。

并且必须留意的是，相对于凯迪拉克的以价换量，雷克萨斯经常被报导的毕竟用户调高提车。在此之外，某种程度以价换量的沃尔沃上半年展现出也算数较难，数据表明：上半年其同比快速增长10.2%，总计销量超过67741辆，在中国市场刷新了沃尔沃汽车有史以来上半年销量新纪录。车企市府，电动简化与智能化近水深奥将近怯面临这一轮远比平缓、惊人预期的负增长，车企们大自然会坐以待毙。但除开以价换量的市府方式外，否还有别的方法让中国车市重回快速增长?从车企们的动作来看，或许都把发力点放到了近几年来车企们仍然都在大力前进的电动简化与智能化这两大方面。

首先来看电动化，事实上，在特斯拉顺利性刺激以及环保表达意见与政策提示的多重表达意见下，近年来无论是一、二线奢华品牌还是自律品牌亦或是造车新势力，都是电动化做为了车企战略的焦点所在，并且诸多车企尤其是国产品牌，堪称将电动化做为了急弯转弯的机遇所在。而如我们所闻，众多车企也发售了诸多的实质性的产品。诸如飞驰在此前发售了EQC(参数|图片)显电动SUV，并宣告将在2022年构建整体产品阵容的电动化;奥迪发售了奥迪e-tron(参数|图片)，并在上海车展期间宣告月落地中国市场，而到2020年，奥迪将在全球发售12款电动车型，并全面实现电动化。而在自律品牌方面，上汽集团在此前就明确提出了汽车新的四化概念 电动化、网联化、智能化和分享化，并且公布了荣威光之翼等产品;而在一季度新能源车型销量已约7.3万辆的比亚迪，其董事局主席王传福在海南的世界新能源汽车大会上，堪称明确提出了全面推广电动车，同时逐步停售燃油车的建议，并建议将国内私家车电动化时间点设置到2030年之前。

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